السائق نيكو باكر

في عام 1967 بدأ نيكو باكر مسيرته في السباقات بدراجة نارية من نوع Adler. في ذلك الوقت ، يمكن تحسين أجزاء الدراجات في المحركات المتاحة بشكل كبير. سرعان ما طور نيكو العديد من التعديلات التي حسنت بشكل كبير خصائص توجيه الدراجة النارية. وكانت نتيجة ذلك أنه يمكن تحقيق نتائج محترمة على الفور. أكثر أهمية:

استيقظ صانع الإطارات في نيكو باكر.

بعد مرور عام ، تسابق نيكو على دوكاتي 250 سم مكعب ، والذي نجح مرة أخرى في موسم لاحق من قبل ديسمو دوكاتي.

​

كواحد من أوائل الدراجين الخاصين ، أدرك نيكو إمكانات الدراجات النارية اليابانية بعد ذلك بقليل. لذلك اشترى في عام 1970 سيارة سوزوكي ثنائية الأشواط سعة 250 سم مكعب. من ناحية السيارات ، كانت هذه الدراجة تنافسية للغاية ، ولكن كان هناك أيضًا الكثير للتحسين فيما يتعلق بتكنولوجيا الدراجات. لمدة عامين تسابق نيكو مع سوزوكي التي كانت تسير بشكل أفضل من سباق إلى آخر بسبب التحسينات التي لا حصر لها في التفاصيل.

​

في عام 1972 ، ظهر أول متسابقين في Yamaha لإنتاج المياه المبردة على الحلبة. أسباب كافية لنيكو لتجهيز سيارته سوزوكي بتبريد الماء أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، تمت زيادة الطاقة من خلال دمج تقنيات مبتكرة للغاية في ذلك الوقت ، مثل ، على سبيل المثال ، الإشعال الإلكتروني. تم التأكيد على أوجه القصور في جزء الدراجة بالطبع بشكل خاص من خلال إجراءات الضبط هذه ، لذلك اضطر نيكو إلى الانتباه إلى هذا أيضًا.

​

لم تعد التعديلات التفصيلية على إطارات المصنع الحالية كافية ، وهذا هو السبب في أن أول إطار باكر تم تطويره حديثًا بالكامل رأى ضوء النهار في شتاء 72/73. تسبب هذا الإطار في ضجة كبيرة في عالم السباقات ، وسرعان ما لاحظت المنافسة مدى إحكام توجيه آلة نيكو. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن يأتي زملاؤه السائقون إلى نيكو بالسؤال عما إذا كان يريد بناء مثل هذا الإطار لهم أيضًا.

​

في موسم 1973 ، بدأ نيكو في إنتاج بعض الإطارات للسائقين الآخرين ، الذين استخدموا إبداعات نيكو بنجاح كبير. حقق Boet van Dulmen و Wil Hartog و Jack Middelburg و Giacomo Agostini و Johnny Cecotto ، من بين آخرين ، العديد من الانتصارات على إطار نيكو باكر.

​

كانت نتيجة النجاح في بناء الإطار أن وقت السباق لم يعد موجودًا. انتهى عصر نيكو باكر كسائق ، ولكن:

كان Bakker Framebouw حقيقة.

​

بيكر فريم للإنشاءات

حتى يومنا هذا ، في جميع أنحاء العالم وفي العديد من الفئات ، لا تزال هناك نجاحات تتحقق على الدراجات النارية بإطار أو تعديلات أخرى قام بها Bakker Framebouw.

​

فيما يتعلق بأنشطة سباقات Bakker Framebouw الخاصة ، كانت هناك انتصارات في السنوات الأخيرة على Bakker Barracuda ، التي تم تطويرها داخليًا. لقد فاز Lex van Dijk وموظفنا Jeroen Oudeman بالعديد من الألقاب الوطنية والدولية.

جزئياً بسبب أنشطة السباقات لموظفينا ، لا يزال Bakker Framebouw على اتصال وثيق مع رياضة السيارات. نتيجة لذلك ، نظل دائمًا منخرطين بشكل وثيق مع أحدث التقنيات ، ويمكننا الاستجابة بشكل مناسب للسوق من خلال الابتكارات والتطورات الجديدة.

بالإضافة إلى أنشطة رياضة السيارات ، يشارك Bakker Framebouw في بناء دراجات نارية كاملة للشوارع والسباقات والعديد من أعمال الطحن واللحام والخراطة الخاصة.

من أجل الترميم / التجديد وإصلاح التلف ، أتيت أيضًا إلى المكان الصحيح في Bakker Framebouw.

نحن نشيطون أيضًا في رياضة السيارات ، حيث تخصصنا في تعديل أجزاء الدراجات وأنظمة العادم.

​